王者歸來 一代神車NSX掀起的血雨腥風(fēng)

    就在NSX-R上市3年后，相對保守的NSX也迎來其后續(xù)車型——NSX-T。1995年半開篷式NSX-T開始在日本以訂單生產(chǎn)的形式銷售， NSX-T的可拆卸頂篷降低了車身強(qiáng)度，為彌補(bǔ)強(qiáng)度又增加了45公斤重量。要說NSX-T的最大改變那就要說它首次使用的4速自動變速箱了，最終發(fā)售的手動擋版本加入了原本只有自動擋版本才有的電子助力轉(zhuǎn)向功能。

    時間繼續(xù)推移，1997年，NSX迎來首度改款車型，原3.0L引擎擴(kuò)大缸徑升級為3.2升，最大馬力206kW/7300rpm，首次匹配6速手動變速器，手動版本配置不銹綱排氣管，手動變速箱配置Dual-mass飛輪，以緩沖換擋時巨大的扭力沖擊，輕量化高剛性車體，前后剎車盤片增加到16英寸，配置HID頭燈，配置NAV系統(tǒng)，BBS鑄造輕量化合金輪圈。與前款NSX不同， 這次改款車型的大燈為固定式，與前款的跳燈相比多了幾分兇相，也更加時尚。

    也是在同一年，針對新款NSX的問世，NSX-S也在日本正式發(fā)售。與當(dāng)年的NSX-R的思路有些類似，依舊是重量減輕、懸掛調(diào)硬，依舊是為那些專注駕駛體驗(yàn)的人提供一個相比于NSX更好的選擇。

    2002年對于NSX來說是及其重要的一年，NSX-R（NA2）正式誕生。在外觀上NSX依舊自信的保持了原有的設(shè)計理念，但這份自信也不無道理，如今看到NSX-R依然是那么時尚動感。與第一代NSX-R相同，輕量化的設(shè)計依舊是重中之重，其車身結(jié)構(gòu)大范圍的使用碳纖維材料，包括更大更具侵略性的擾流板、引擎蓋等。進(jìn)一步的輕量化措施還包括移除助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，使用單片式后分動器，使用Recaro的賽車座椅，更輕的輪轂等，這些種種的輕量化配置加起來足足讓第二代NSX-R減重近100公斤。3.2升DOHC V6發(fā)動機(jī)同樣引人注目。每臺NSX-R的發(fā)動機(jī)都是由經(jīng)驗(yàn)豐富的技工手工組裝，平均每臺NSX-R的發(fā)動機(jī)的組裝精度比普通NSX高10倍，這樣的造車水平已經(jīng)站到了世界的高點(diǎn)，NSX車型因全新NSX-R的誕生再度創(chuàng)造了一段輝煌歷史。

    而對于這樣一臺超級跑車，市場卻沒有給出很好的回應(yīng)，銷量問題是NSX的停產(chǎn)的重要原因之一；據(jù)悉NSX平均每年全球銷量僅寥寥數(shù)百臺，對于這樣的成績，廠商自然是不會滿意的，無奈，經(jīng)濟(jì)效益永遠(yuǎn)是企業(yè)最為看重的一點(diǎn)。隨著2006年夏季最后一臺NSX的售出，這一代傳奇跑車落下了帷幕，在這15年中，NSX創(chuàng)造很多造車史上的經(jīng)典，留下了濃墨重彩的一筆。

    當(dāng)人們以為關(guān)于NSX的故事就此結(jié)束的時候，2015年的北美車展，新一代是Acura（謳歌）NSX亮相車展，這一消息讓眾多NSX的粉絲為之沸騰；國內(nèi)的車迷也不用等太久，就在今年上海車展，這臺傳奇跑車即將以量產(chǎn)版的身份正式上市，呈現(xiàn)在國人面前。

    全新動力方面，NSX量產(chǎn)版將搭載3臺電動機(jī)混合動力四驅(qū)系統(tǒng)，并配合雙渦輪增壓V6發(fā)動機(jī)和9速雙離合變速箱。

    距離上一代NSX停產(chǎn)整整過去10年，十年磨一劍，對于如今這臺全新的NSX，它的變化可以說是改頭換面，從外觀到內(nèi)飾以及動力系統(tǒng)都是全新的，猶如鳳凰涅磐般呈現(xiàn)在世人面前，NSX我們上海見。

    總結(jié)：NSX的一生非常精彩，從最開始因?yàn)橛行┰S法拉利328的影子而備受質(zhì)疑，再到其正式上市時以其出眾的性能得到認(rèn)可，再到NSX-R以其超輕的姿態(tài)橫空出世，從追趕者到引領(lǐng)者，NSX無疑是成功的。如今新一代的NSX馬上就要和我們見面了，這款對于Acura（謳歌）有著極其重要戰(zhàn)略意義的車型，很多NSX粉絲也對其有很高的期望，至于它能否延續(xù)傳奇，我們拭目以待。

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